Mi fa piacere, dopo sette anni di duro lavoro, raccontare brevemente la storia ed il percorso che hanno portato alla nascita di Huayra, nome scelto per il progetto C9.
Lo studio è iniziato nel 2003, anno della presentazione della Zonda S Roadster. Come ricorderete i primi anni 2000 sono stati importanti per il mondo delle supercar. L'impegno delle grandi case automobilistiche ha contribuito alla nascita di vetture straordinarie come la Bugatti Veyron, la Porsche GT, la Ferrari Enzo, la Mercedes McLaren SLR. Questo contesto ci ha portato a diverse riflessioni riguardo il futuro della Zonda e quello che poteva essere una nuova Pagani. Poiché il progetto originale della Zonda risaliva ai primi anni '90 si decise di immaginare una vettura completamente nuova nella forma, nella dinamica, nelle dimensioni e tecnologie.

Questo senza perdere l'essenza del nostro pensiero, cioè seguire la filosofia rinascimentale di Leonardo da Vinci che vede arte e scienza camminare insieme.
L’eternità dell’elemento aria nelle sue varie espressioni è diventato determinante nella definizione del concetto formale e via via una fonte d'ispirazione in grado di ricevere continui stimoli perché ovunque guardi trovi qualcosa di motivante: gli aerei a turbina, il silenzio di un aliante, l'eleganza nei movimenti di quanto l'aria muove... ma anche la violenza e la forza che essa riesce a sprigionare.

Huayra è composta da oltre 4000 parti, motore e cambio esclusi.
Crearli e metterli insieme richiede creatività, pazienza e passione che ho condiviso con un giovane, fantastico team e con i più competenti partner in ogni settore.
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In occasione della Celebrazione del 50° Anniversario delle Frecce Tricolori,
la Pagani Automobili ha creato la Zonda Tricolore, come tributo alla Pattuglia
Acrobatica Nazionale.
Nel 2010 le Frecce Tricolori giungono al loro 50° anniversario che verrà
celebrato in data 11 e 12 Settember all’aeroporto di Rivolto (info:
www.aeronautica.difesa.it).
Le Frecce Tricolori, ufficialmente conosciute come il 313° Gruppo
Addestramento Acrobatico dell’Aeronautica Militare, dislocato sull’Aeroporto
di Rivolto, in provincia di Udine, in Friuli Venezia-Giulia. Si formarono nel
1961 come gruppo dell’Aeronautica Militare, succedendo alle altre compagini
che si sono susseguite dalla fine degli anni ‘20.

La squadriglia vola su Aermacchi MB-339-A/PAN, aerei a due posti capaci
di una velocità di 898 km/h sul livello del mare. Con i 10 aerei, di cui 9 in
formazione e 1 solista, sono la pattuglia acrobatica più numerosa del mondo.
Le Frecce Tricolori rappresentano un patrimonio per tutta la comunità
nazionale.

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30 Giugno 2010 - NÜRBURGRING, Germania

Pagani Zonda R è scesa in pista nel difficile e tortuoso circuito Nordschleife di
Nürburgring percorrendo i 20.83 km in un tempo di 6 minuti e 47 secondi.
A differenza di altri tracciati, queste 73 curve si prestano a sottoporre a sollecitazioni
molto più severe ogni singolo componente delle vetture che vi corrono, motivo
per cui Horacio Pagani le definisce la sua “prova di fuoco”. In questa direzione,
ogni sua supercar si confronta a Nürburgring nell’intenzione di continuare a
dimostrare e confermarsi una garanzia per il cliente, una creazione senza
compromessi.

Un tempo reso possibile dalle ottime performance registrate a livello di aderenza
con l’asfalto, grazie al peso ridotto di 200 kg rispetto alla versione stradale, telaio
in carbon-titanio, sospensione alleggerite, bari

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La serie delle vetture stradali Pagani non sarebbe stata completa senza una
versione Roadster della Zonda Cinque. Come ricorda il nome, si tratta di
una produzione limitata creata nell’atelier di Modena in soli cinque esemplari
esclusivi, così come per la versione coupé.
Ogni misura adottata da Pagani sulla Zonda Cinque per ridurre il peso e
migliorare il piacere di guida, le prestazioni e le emissioni, ha trovato utilizzo
anche sulla Cinque Roadster. Il telaio in carbo-titanio è stato riprogettato
per compensare il tetto mancante.
L’esperienza della Cinque è resa più vivida proprio quando il tetto è riposto
nel cofano anteriore, quando la tempesta d’aria con cui viene alimentato
il motore Mercedes AMG 12V da 678 cv attraverso l’enorme presa d’aria
sfiora di pochi centimetri le orecchie dei passeggeri e accompagna il suono
dello scarico in inconel e titanio specificamente progettato per Zonda Cinque.
Sia che si opti per una rilassante guida tra le colline toscane, alla scoperta
di Firenze e delle città del Rinascimento Italiano, o che si preferisca una
corsa al Nurburgring, questo gioiello da 1.3 ML di Euro + IVA premierà con
una guidabilità atta all’uso quotidiano ma anche con prestazioni estreme,
grazie ai diversi programmi del cambio sequenziale robotizzato e ad un
settaggio regolabile delle sospensioni, totalmente adattabile al circuito così
come alle strade.
Con la Cinque Roadster, il costante impegno di Horacio Pagani e del suo
team dimostra ancora una volta come arte e tecnologia possano combinarsi
perfettamente.


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Presentazione di Horacio Pagani:
Cari amici,
benvenuti a tutti a voi.
grazie per essere venuti alla presentazione della Zonda R. Mi auguro di condividere
questo momento di piacere e di relax. Cercheremo in questi due giorni di stare bene,
così avremo la possibilità di raccontare la storia della Zonda R, così come gli altri progetti
su cui la Pagani è impegnata e poter scambiare idee e anche sogni.
Siamo tutti consapevoli che la Zonda R è un giocattolo, ma i giocattoli sono le cose che
da piccoli ci facevano felici, così come le favole che ci raccontavano prima di addormentarci,
stimolando la nostra fantasia facendoci sognare e trasportandoci in un mondo ideale.
Penso che sia molto importante mantenere questo spirito infantile e godere di questi
giocatoli nelle diverse età della nostra vita.
La Zonda R è un progetto completamente nuovo di oltre 2.100 codici in distinta base.
E’ il frutto di un lavoro durato due anni e sarà uno straordinario laboratorio per i futuri
prodotti Pagani.
Insieme al team Pagani si sono uniti dei partner prestigiosi: AMG, Aspa, Automac,
Bagatti, Bosch, Ennegi, Pirelli, Poggipolini, Xtrac, gente molto preparata e fortemente
motivata. A loro un infinito ringraziamento.
Il progetto Fangio, rinominato poi Zonda nasce dal punto di vista tecnico e stilistico,
ispirandosi agli sport prototipi gruppo C, dove ancora il design non era condizionato
solo da scelte aerodinamiche. Ricorderete le Sauber Mercedes C11, la Peugeot 905, la
Jaguar XJR-8, vetture bellissime, che come le più classiche Ferrari P4, e le Porsche 917,
hanno lasciato un segno indelebile , nel mondo delle vetture sportive.
Qualche anno fa ho visto sfilare sul tracciato di Les Mans forse una delle più belle vetture
da corsa dell’ultimo decennio: la Bentley Speed 8, ed è lì che ho cominciato ad immaginare
la Zonda R. Poi un amico e cliente italo americano mi ha dato la spinta per pensare che
questa idea era da concretizzare.
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Monza, 5 febbraio 2009

Una Pagani Zonda non ha mai paura di una sfida sulla pista, cosa che è stata dimostrata
numerose volte nel passato con i record ottenuti al Nurburgring Nordschleife per vetture
di produzione. Grazie all’input dei propri clienti appassionati e avidi di circuiti, il team
Pagani ha creato la Zonda R, utilizzando soluzioni ingegneristiche dedicate a soddisfare
le richieste prestazionali di una versione da pista della famosissima Zonda F.
La monoscocca centrale è in composito carbonio-titanio, con incrementata rigidità ed
una significativa diminuzione di peso. Il motore Mercedes AMG V12 6.0 lt derivante
dalle corse, imbullonato direttamente allo chassis, sviluppa 750 cv e 710 Nm di coppia.
La risposta immediata è assicurata dall’attuazione delle farfalle tramite cavo meccanico.
Il cambio sequenziale trasversale in magnesio a innesti frontali della XTrac abbinato alla
robotizzazione di Automac Engineering permette di effettuare cambiate in 20 ms ed è
gestito dal pilota tramite le palette al volante.

Un controllo di trazione a 12 vie Bosch
Motorsport ed il sistema ABS permettono al pilota di modificare il settaggio mentre guida.
Ai box ogni pilota sarà in grado di trovare il miglior assetto grazie alle sospensioni
totalmente regolabili ed alla configurazione dell’ala. L’efficacia del posteriore è bilanciata
da un complesso cofano anteriore, un’opera d’arte realizzata con l’aiuto di modelli Ennegi,
così come dal fondo piatto chiuso e l’estrattore finale. Le regolazioni aerodinamiche possono
spaziare dal valore massimo di carico verticale di 1.500 kg fino ad una velocità di 350 kmh.
I componenti delle sospensioni forgiati in AvionAl, così come le parti strutturali in ErgAl
lavorate dal pieno dalla Modenese Aspa, sorreggono il motore e la scatola cambio e
sono state progettate per ridurre il peso dell’intera vettura, aiutate anche dall’uso di
bulloneria Poggipolini esclusivamente in titanio. Queste soluzioni portano ad un peso
a secco di 1.070 kg.

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Dopo l’ultimo record ottenuto l’anno scorso sul diabolico circuito del Nürburgring
Nordschleife, il dealer ufficiale Pagani in Hong Kong ha formulato la richiesta
speciale della più estrema Zonda da strada mai creata, la Zonda Cinque. Limitata
a soli cinque pezzi, la produzione è già venduta.
Tecnologia
Al fine di soddisfare le necessità di carico aerodinamico date dai 750 Kg a 300
km/h, la Cinque sfoggia un nuovo e più grande spoiler anteriore, un alettone
posteriore regolabile di nuovo disegno e fondo piatto e scivolo posteriori modificati.
Nuove prese d’aria per freni incrementano il passaggio dell’aria ai dischi e ai
portamozzi.
La presa d’aria sulla monoscocca centrale alimenta il V12 Mercedes-AMG da 678
CV che si scatena fino a 780Nm grazie anche ai pneumatici dedicati Pirelli Pzero.
Per la prima volta una Zonda monta un cambio sequenziale 6 marce non
permettendo al pilota alcun compromesso, offrendo una cambiata più veloce e
leggera ed un uso più confortevole in pieno traffico.

Solo recentemente il risparmio di carburante e l’ottimizzazione dell’efficienza sono
divenuti un’urgenza comune, ma già nella metà degli anni ‘90 Pagani ha dimostrato
un notevole impegno nella ricerca sviluppando costantemente nuovi materiali e
tecnologie atte a ridurre il peso delle sue vetture. Una nuova fibra composita,
carbonio-titanio, è stata progettata proprio dalla Pagani appositamente per la
Zonda Cinque e troverà applicazione anche nei suoi veicoli di futura generazione.
Le ruote forgiate monodado in alluminio, bulloni e dadi sono realizzati in titanio
al fine di ridurre le masse non sospese. Il gruppo molle/ammortizzatori realizzato
in ergal e titanio è stato sviluppato grazie alle più recenti ricerche Öhlins su
specifiche Pagani.

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E' disponibile in serie limitatissima il nuovo Chrono Pagani Automobili.

L'ormai noto costruttore modenese di supercar estreme, Horacio Pagani, argentino di origini ma ormai modenese di fatto, dopo aver fatto conoscere in tutto il mondo la Sua azienda di San Cesario sul Panaro (MO), grazie alla produzione, in diversi modelli, coupé e spider, della supercar Zonda, con motore V12 AMG di derivazione Mercedes, montato in posizione posteriore-centrale su un pregiato telaio, autocostruito, in leggerissimi materiali compositi,

ora si appresta a lanciare anche la nuova Zonda R (leggi articolo): praticamente la versione "racing" più estrema della serie Zonda.

Nell'attesa, i più fortunati potranno godersi questo raffinatissimo Chrono Pagani: realizzato con la medesima cura e gli stesssi particolari (distintivi) delle Zonda.

Per maggiori informazioni:
http://www.paganiautomobili.it/

Sarà disponibile solo su ordinazione, la nuova Zonda R: versione chiaramente "racing" dell'ormai nota supercar realizzata a San Cesario sul Panaro, in provincia di Modena, dalla Pagani Automobili.

Chiudiamo per quest'anno la carrellata sulle vetture speciali viste al Salone di Ginevra (oggi è l'ultimo giorno per visitarlo), con l'ultima, accattivante proposta di Horacio Pagani, la Zonda R: una vettura specialissima, non omologata per viaggiare su strade aperte al traffico, ma nemmeno per le gare in pista (tipo la Ferrari FXX o la Maserati MC12 Corse, per intenderci), ma semplicemente un oggetto di culto per amanti e intenditori.

Non a caso, pur essendo il progetto della zonda R definito in ogni dettaglio, Pagani ne ha presentato a Ginevra solo un modello in scala ridotta (foto), precisando che ogni esemplare sarà strettamente prodotto solo su ordinazione, per un valore pari a €1.200.000, come si conviene ad un vero oggetto da collezione e soprattutto di culto!

Non possiamo proprio dire che la Zonda F manchi di carattere racing e prestazioni esagerate: gira in 7,32 secondi a Nurburgring con 602 HP, raggiunge accelerazioni laterali di 1,5 G, accelera e frena in modo impressionante: 0-200 in 9,8 secondi, 200-0 in 4,4 secondi. Ma in realtà è una supercar stradale semplice da guidare e molto intuitiva, che ha stabilito per prima standard di comfort, leggerezza e sicurezza uniti ad un livello di qualità tali da renderla un oggetto di desiderio.

Evidentemente tutto ciò non era sufficiente a soddisfare l’immaginazione dei clienti Pagani che amano la pista ma non sono interessati alle competizioni. La scintilla è partita da un cliente Italo-americano, appassionato di supercar estreme e in particolare di Zonda (ne ha già tre “normali”...). Racconta Horacio Pagani: “la vettura mi girava da tempo per la mente, ma le corse non mi interessano più di tanto... la Zonda R nasce con la più grande libertà. L’obiettivo è quello di avere prestazioni esasperate senza limiti di regolamenti”.
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