La Maserati nasce nel 1914 come azienda costruttrice di vetture da corsa. Proprio partendo dalla base di un telaio da competizione, l’A6, su richiesta di alcuni clienti la Casa del Tridente presenta nel 1947 al Salone di Ginevra la sua prima GranTurismo, carrozzata da Pinin Farina. Si tratta della prima Maserati da strada, e sarà prodotta in 58 esemplari.
La vettura entusiasmò la stampa specializzata per le scelte tecniche adottate e per le soluzioni stilistiche assolutamente originali per l’epoca.

Dieci anni dopo, nel 1957, sempre al Salone di Ginevra la Maserati presento la sua prima GranTurismo di serie, la 3500 GT. Fu la vettura che trasformò la Maserati in una casa automobilistica a tutti gli effetti, dove la produzione di stradale divenne prioritaria rispetto a quella dei modelli da competizione. Della 3500 GT, vennero prodotti 1.983 esemplari in sette anni.

Per continuare la tradizione e festeggiare sia i 60 della A6, che i 50 della 3500 GT, sempre a Ginevra la Maserati presenta la nuova coupé Maserati GranTurismo. La scelta del nome non è casuale, ancora una volta il binomio Maserati – Pininfarina ha dato vita ad una vettura capace di emozionare e di porsi al di fuori della concorrenza per tecnica costruttiva, stile unico ed inimitabile.




Con la nuova Maserati GranTurismo la Maserati prosegue nella strada del rinnovamento della sua gamma, intrapresa in occasione del Salone di Detroit con il lancio della Quattroporte Automatica.

La nuova Maserati GranTurismo fa tesoro dell’esperienza acquisita con la Quattroporte nel segmento dei modelli di lusso, interpretando in chiave assolutamente unica quei concetti che ne hanno decretato il successo su tutti i mercati.
Con la Quattroporte la nuova Maserati GranTurismo condivide:
l’impostazione meccanica pensata per offrire un piacere di guida entusiasmante
l’accurata scelta dei materiali e dell’equipaggiamento per un’elevata fruibilità e qualità della vita a bordo
le ampie possibilità di personalizzazioni, per garantire ad ogni cliente di esprimere il proprio gusto e soddisfare le proprie esigenze.
In aggiunta a tutto ciò, la nuova Maserati GranTurismo è in grado di offrire prestazioni superiori e un design originale nel panorama automobilistico, capace di emozionare e di imporsi sui mercati internazionali.

Il concept della vettura appare evidente dal suo nome: la nuova Maserati GranTurismo è infatti una sportiva di alte prestazioni, divertente da guidare, che non scende a compromessi in fatto di funzionalità e comfort a bordo.

Il Mercato e la Concorrenza

La Maserati ha una lunga e solida tradizione nel segmento dei coupé (2+2 e 4 posti) alto di gamma (>€90.000) ad elevate prestazioni. Il segmento di riferimento della Maserati GranTurismo è superiore alle 30.000 unità (anno 2006, principali 8 mercati: USA, I, D, CH, F, UK, J, AUS), segmento maturo in termini di offerta di prodotto, previsto in ulteriore crescita nei prossimi anni, come conseguenza dell’ingresso di nuovi concorrenti. Si stima possa raggiungere una quota massima di 37.000/38.000 immatricolazioni (anni 2008-2011).

Con la nuova Maserati GranTurismo, la Maserati amplia la sua presenza in questo segmento: mentre la GranSport continua infatti a presidiare la fascia di mercato rappresentata da modelli <4,5mt di lunghezza e circa €100.000, la nuova Maserati GranTurismo si inserisce nel panorama competitivo rappresentato da modelli coupé con lunghezza superiore ai 4,7 mt e prezzo compreso tra €90.000 e €130.000.

La Maserati GranTurismo si vuole quindi proporre come reale alternativa alle più affermate vetture concorrenti (BMW 650Ci, Mercedes CL500, Jaguar XK8/XKR, Aston Martin V8 Vantage) e come tale, deve essere considerata un modello di conquista di nuovi clienti.

Posizionamento – Product USP

“Product key message”!: vettura muscolosa e dichiaratamente sportiva, coinvolgente nella guida, che non scende a compromessi in fatto di fruibilità quotidiana.

Per conquistare nuovi clienti, vincendo così la concorrenza del segmento, la Maserati GranTurismo può contare su un’offerta unica che si articola in tre punti:
Design dal forte impatto scenico al di fuori della concorrenza
Stile ispirato alle linee della concept car Pininfarina Birdcage 75th
Stile e dimensioni si fondono in un corpo vettura muscoloso e dichiaratamente sportivo, ma senza eccessi ed esagerazioni, sempre armonioso ed elegante.

Emozioni di guida
V8, 4.2 litri, 405 CV ad elevata potenza specifica con suono del motore coinvolgente
Cambio a convertitore idraulico con cambi marcia sino a 7.200 giri/minuto
Autotelaio: equilibrata ripartizione dei pesi: 49% ant. – 51% post.

Fruibilità Quotidiana
Abitabilità posteriore superiore alla media del segmento
Sedili posteriori allestiti per accogliere due adulti anche per lunghi percorsi
Piacere di stare a bordo: design accattivante, ampia scelta di materiali e di combinazioni cromatiche.

Design al di fuori della concorrenza

La Maserati GranTurismo fonde stilemi immediatamente riconducibili all'eredità del Tridente (Maserati A6GCS) ad un futuro senza confini illustrato dalla concept car Birdcage 75th attraverso un chiaro linguaggio estetico fatto di parole come: dinamismo, modernità, sensualità e passione.

Ispirandosi alle forme della Birdcage 75th, l’esterno appare muscoloso con una naturale e decisa fluidità di volumi che partendo dalla grande calandra segnano tutta la fiancata sino ai fanali posteriori, i parafanghi scendono sulle grandi ruote creando una forma potente ed elegante tirata ermeticamente sulla meccanica.

Il dinamismo della vista laterale è accentuato dagli sbalzi ridotti oltre che dal lungo cofano motore solcato dal classico rilievo a “V”, tre prese d’aria in puro stile Maserati, dal profilo cromato alleggeriscono il parafango anteriore.

La fiancata è segnata da elementi cromati che donano luminosità: il logo Maserati posto sul montante posteriore, il profilo delle griglie sul parafango anteriore, le maniglie delle portiere, la cornice che delimita la superficie vetrata.

Il frontale imponente e dinamico mostra nella vista in pianta la tradizionale forma trapezoidale Maserati che culmina nella grande calandra ovale affiancata dai proiettori che si sviluppano orizzontalmente integrandosi perfettamente nella forma dei parafanghi. La calandra segnata da listelli verticali dall’andamento concavo è adornata da un grande Tridente cromato che appare come sospeso al centro con una visibilità a 360°.

Il posteriore della vettura sottolinea ulteriormente sportività e la ricerca di tecnologia: i fanali di forma triangolare utilizzano 96 luci a LED la cui distribuzione è stata pensata per un’immediata riconoscibilità notturna, un ampio diffusore aerodinamico studiato in galleria del vento e delimitato ai lati da una doppia coppia di terminali di scarico cromati di grande diametro si apre sulla parte bassa del paraurti.

Emozioni di guida – Il motore

Il cuore della Maserati GranTurismo è il V8 di 90° di 4.244 cc, riprogettato appositamente per equipaggiare le nuove versioni della Maserati Quattroporte Automatica all’inizio di quest’anno.

Le scelte tecniche di base di questo nuovo propulsore sono state finalizzate a garantire un’elevata potenza specifica e la rapidità nel passaggio dai bassi agli alti regimi e viceversa, tipico dei motori da competizione, ma con particolare attenzione ai consumi, alla fluidità di marcia e alla silenziosità di funzionamento.

Il V8 adottato per la Maserati GranTurismo è stato fatto oggetto di una messa a punto specifica rispetto a quello che equipaggia le versioni della Maserati Quattroporte Automatica, con lo scopo di esaltarne la velocità di risposta ai comandi dell’acceleratore (+20% di prontezza al comando dell’acceleratore in modalità Sport). In questa configurazione eroga una potenza massima di 405 CV a 7.100 giri (potenza specifica di 96,4 CV/Litro) – quindi 5 in più rispetto alla Quattroporte - e una coppia massima di 460 Nm a 4.750 giri/minuto, di cui il 75% già disponibile a 2.500 giri.

Compatto e leggero (180 Kg) il propulsore è a corsa corta (alesaggio 92 mm–corsa 79,8 mm), dispone di basamento e teste cilindri (con copri-teste in colore Blu Maserati) in lega di alluminio e silicio, albero motore in acciaio forgiato e bonificato, e 5 supporti di banco.
La distribuzione è a due alberi a camme in testa per bancata azionati da catena; quattro valvole per cilindro comandate da punterie idrauliche. Gli alberi a camme lato aspirazione, sono dotati di un variatore di fase continuo a bassa pressione, con tempi di attuazione completa inferiori a 0,15 secondi.

La lubrificazione prevede un sistema a carter umido dove l’olio lubrificante del motore viene raccolto in una coppa solidale al basamento, e messo in circolazione da una singola pompa in bagno d’olio. Questa soluzione in luogo del sistema a carter secco della precedente famiglia di propulsori, permette di ridurre il numero delle pompe e di ottenere una sensibile riduzione della rumorosità di funzionamento, a tutto vantaggio del comfort acustico a bordo.

I sistemi di accensione e di iniezione sono integrati, con caratteristiche tali da consentire la rilevazione di malfunzionamenti operativi interni, per garantire il rispetto delle normative relative al controllo delle emissioni, mentre le unità di controllo a microprocessore (ECU) dialogano con gli altri sistemi attraverso linea CAN (Controlled Area Network) ottimizzando la gestione del motore.

L’acceleratore è a comando elettronico “drive by wire”, con una modalità d’intervento particolarmente spinta: a piccoli angoli di pressione sul pedale dell’acceleratore corrispondono angoli di apertura farfalla più che proporzionali il che si traduce in una risposta immediata ad ogni piccola pressione dell’acceleratore: a titolo d’esempio in condizioni normali al 40% di pressione sul pedale dell’acceleratore fa riferimento il 75% di apertura della valvola a farfalla che sale al 100% in modalità Sport (selezionabile tramite tasto Sport).

Il V8 è collegato a un sistema di scarico in acciaio inox che adotta catalizzatori metallici in luogo di quelli in materiale ceramico: l’impiego di questo tecnologia, derivata dalle competizioni, consente di ridurre la densità delle celle il che si traduce in una diminuzione della sezione resistente al passaggio dei gas e quindi in una minore contropressione allo scarico; per il cliente Maserati questo significa mettersi alla guida di una vettura che ottempera alle più severe normative antinquinamento, senza per questo scendere a compromessi in termini di prestazioni.
L’impianto di scarico della Maserati GranTurismo è stato anche pensato per emozionare il guidatore con la sua sonorità, mai invadente dentro e fuori l’abitacolo, ma ugualmente in grado di regalare all’appassionato un timbro
grintoso, a tratti metallico, che sfocia dai quattro accattivanti terminali cromati di grande sezione.

Emozioni di guida – Cambio automatico con convertitore idraulico di coppia

Il nuovo cambio automatico a sei marce (ZF 6HP26) è stato sviluppato per offrire una guida dolce e confortevole, mantenendo inalterate le caratteristiche di sportività proprie del propulsore V8.
La nuova trasmissione idraulica esalta le caratteristiche del motore V8 Maserati, soprattutto ai bassi e medi regimi, e non limita la potenza agli alti, consentendo cambi marcia da vera sportiva sino a 7.200 (limite non raggiunto dalle altre vetture del segmento di riferimento).

La rapportatura è stata scelta per consentire alla Maserati GranTurismo di ottenere ottimi tempi in accelerazione (0-100 Km/h in 5,2 sec.) e nello stesso tempo per ridurre consumi e rumorosità interna alle alte velocità.

Il cambio automatico è dotato di controllo auto-adattivo che adegua il tipo di cambiata allo stile di guida e alle condizioni di marcia: il guidatore può scegliere tra quattro differenti modalità di funzionamento: Auto Normal, Auto Sport (selezionabile tramite tasto Sport), Bassa Aderenza/Auto Ice (selezionabile tramite tasto Ice) e Manuale (selezionabile spostando la leva selettrice dalla posizione “D” all’apposito binario).

Per ognuna delle modalità Auto Normal e Auto Sport esistono poi due diverse tipologie di cambiata che vengono scelte automaticamente dal sistema di controllo cambio/motore sulla base dello stile di guida del pilota (rilevato tramite la posizione del pedale acceleratore e l’intensità dell’accelerazione laterale e longitudinale) e della pendenza della strada.

Modalità Auto Normal:
Con stile di guida normale (basse accelerazioni laterali e longitudinali) le mappe di cambiata sono messe a punto per ottenere il massimo comfort di viaggio. Il passaggio alla marcia superiore sono richieste appena possibile per ottenere il più basso livello di vibrazioni e di ritorno acustico dal motore. Le scalate sono gestite in modo tale da non pregiudicare il comfort.
Con stile di guida sportivo: se in modalità Auto Normal viene riconosciuto uno stile di guida più sportivo, le cambiate “UP” sono spostate verso un numero di giri motore più elevato, questo riduce il numero di cambiate e rende disponibile più coppia motore riducendo la necessità di scalare.

Modalità Auto Sport:
Con stile di guida normale senza elevate accelerazioni laterali e longitudinali è inserita una marcia più bassa rispetto alla corrispondente situazione Auto Normal. Questo rende la trasmissione più sportiva come feeling, peggiorando di poco il comfort acustico.
Con stile di guida sportivo i cambi marcia sono spostati verso regimi motore molto alti e le scalate indotte dalle frenate sono calibrate per garantire la marcia più bassa in curva, al fine di massimizzare il controllo in ingresso curva e la coppia motore in uscita. Questa modalità è pensata su strade molto guidate.

La selezione del tasto Sport oltre a modificare la logica di cambiata consente di attivare anche la modalità sportiva per:
Intervento controllo di stabilità (MSP)
Taratura sospensioni (Skyhook) a controllo elettronico (disponibili a richiesta)
Qundo ci si trova in modalità Auto, per una scalata veloce (ad esempio per effettuare rapidamente un sorpasso) è possibile passare temporaneamente in modalità manuale agendo sulle palette al volante, il sistema di controllo del cambio riconosce la condizione di marcia, effettua il cambio marcia richiesto, e successivamente ritorna in modalità automatica.

Modalità Auto Ice:
quando il guidatore richiede il modo Ice viene automaticamente disattivata la modalità Sport (se era presente) e ripristinato il controllo di stabilità (se precedentemente disattivato), la prima marcia non viene inserita per ridurre la coppia massima alla ruota e i cambi marcia possono avvenire al massimo entro un range motore compreso tra i 3.000 ed i 4.000 giri, così da garantire sempre un’ottimale motricità.

Modalità Manuale:
Per il massimo divertimento di guida è invece disponibile la modalità Manuale, selezionabile spostando la leva del cambio dalla posizione “D” al binario selettore “+”/”-“.
In questo caso la selezione delle marce è fatta direttamente dal pilota in modo sequenziale che a sua scelta può agire o sulla leva del cambio o sulle palette al volante (Active Shifting) solidali al piantone dello sterzo.

Utilizzando la leva del cambio, il guidatore si troverà ad agire come i piloti Maserati alla guida delle MC12: tirando verso di sé si passerà alla marcia superiore, al contrario, spingendo in avanti si selezionerà un rapporto inferiore, assecondando così i movimenti del corpo indotti dalle accelerazione e dalle frenate.

In qualsiasi momento il pilota (lasciando la leva del cambio nel binario “+”/”-“) può passare dall’utilizzo della leva a quello delle palette al volante.

Le palette al volante adottate da Maserati si distinguono da altri sistemi della concorrenza per essere realmente utilizzabili grazie ad una forma (allungata) e ad un posizionamento (solidali al piantone dello sterzo) ergonomico; attraverso l’utilizzo delle palette cambio è possibile lasciare entrambe le mani sul volante: i cambi marcia avvengono semplicemente agendo con le dita, dunque maggiore sicurezza, soprattutto su percorsi ricchi di curve, ma anche superiore divertimento di guida.

A garanzia della sicurezza di guida e per preservare l’affidabilità meccanica la modalità Manuale prevede in ogni caso il passaggio automatico alla marcia superiore al raggiungimento del massimo regime motore ed allo stesso modo la scalata automatica per evitare sottoregimi.

Il kick-down elettronico può essere attivato in qualsiasi momento spingendo a fondo sull’acceleratore sia che ci si trovi in modalità Auto oppure Manuale così da avere sempre la possibilità di disimpegnarsi agevolmente in situazioni in cui è richiesta la massima risposta del motore.

Emozioni di guida – Autotelaio

Scocca
La scocca portante di nuova progettazione sfrutta una costruzione con mix di materiali e tecnologie per l’ottimizzazione dei pesi: la parte strutturale è in acciaio, il cofano motore e la traversa anteriore di rinforzo del paraurti in alluminio, mentre il cofano baule è in materiale plastico termoindurente (tecnologia Sheet Moulding Compound, SMC).

Il cofano posteriore è composto da una pelle unica nella quale è integrato il labbro aerodinamico; la tecnologia SMC oltre a contenere il peso del componente ed essere più resistente ai piccoli danni ed alla corrosione ha lasciato maggiore spazio all’estro creativo del designer.

Gli elevati valori di rigidità consentono da un lato di fare lavorare le sospensioni con un’ottima precisione a vantaggio della maneggevolezza dinamica, dall’altro di ridurre le vibrazioni e quindi i movimenti indesiderati dei componenti interni, a beneficiarne è il comfort di bordo su qualsiasi condizione di fondo stradale.

Telaio
Il telaio della Maserati GranTurismo deriva da quello della Quattroporte con passo e sbalzo posteriore ridotti.
Costruito in lamiere scatolate in acciaio alto resistenziale integra una struttura tubolare nella parte posteriore con funzione di supporto sospensioni e differenziale ed una anteriore con funzione di supporto sospensioni e motore.

Trasmissione
Ciò che fa della Maserati GranTurismo una vettura divertente da guidare, reattiva ai comandi e sicura in ogni condizione di marcia è una distribuzione dei pesi equilibrata con una leggera prevalenza di carico sull’asse posteriore (49% ant. – 51% post.).

Tale impostazione, ottenuta arretrando il motore dietro all’asse anteriore, nella guida di tutti i giorni si traduce in un comportamento sincero e prevedibile a tutto vantaggio della facilità di guida, permette di massimizzare la trazione in accelerazione (in particolare su fondi a bassa aderenza) e la tenuta di strada (accelerazione laterale 1g) oltre che a rendere il comportamento della vettura eccezionalmente stabile ed equilibrato anche in caso di manovre di emergenza.

Il lay-out della trasmissione è completato con il cambio idraulico all’anteriore in blocco con il motore, albero di trasmissione snodato in due pezzi che trasmette il moto alle ruote tramite un differenziale auto-bloccante (con percentuali di bloccaggio: 25% in trazione, 45% in rilascio) che limita le perdite di aderenza e garantisce sempre un’adeguata motricità.

Sterzo
Al piacere di guida, al comfort ed alla sicurezza di marcia contribuisce anche la direzionalità e la precisione dello sterzo, oltre al feeling trasmesso al guidatore.

L’asservimento elettronico fa sì che l’azione del servosterzo sia sempre funzionale alla velocità di marcia, garantendo il giusto feeling nella guida alle alte velocità così come la leggerezza ed il comfort in manovra.

Il piantone dello sterzo regolabile manualmente, può essere richiesto a regolazione elettrica.
Diametro di sterzata (da marciapiede a marciapiede): 10,7 m

Sospensioni
L’autotelaio della Maserati GranTurismo è caratterizzato da sospensioni a triangoli sovrapposti anteriori e posteriori con portamozzi e bracci in alluminio forgiato al fine di assicurare una riduzione delle masse non sospese.

Lo schema sospensioni si avvale di una geometria “Antidive” (evita l’affondamento dell’avantreno in frenata) e “Antisquat” (evita l’affondamento del retrotreno in accelerazione).

Gli ammortizzatori di serie sono in acciaio a taratura fissa con uno smorzamento pre-definito che rappresenta il miglior compromesso tra handling e comfort di bordo.

Per chi non vuole scendere a compromessi la Maserati GranTurismo può essere equipaggiata a richiesta con ammortizzatori a gas in alluminio che adottano il sistema Skyhook (Continuous Damping System) per il controllo automatico continuo dello smorzamento capace di “scegliere” puntualmente il valore ottimale di smorzamento che meglio risponde alle condizioni dinamiche del momento così da garantire l’assorbimento di ogni irregolarità del terreno garantendo il più elevato livello di comfort senza penalizzare prestazioni e sportività.

Il sistema Skyhook agisce mediante sensori di accelerazione che registrano i movimenti di ciascuna ruota e del corpo vettura; dall’elaborazione di questi dati la centralina di controllo interpreta le condizioni di marcia e del fondo stradale e adatta istantaneamente la taratura degli ammortizzatori intervenendo sulla valvola proporzionale di ciascuno di essi.

Un ulteriore vantaggio per il cliente è di poter adattare il comportamento dinamico della vettura al proprio stile o alle condizioni di guida del momento scegliendo tra due differenti tarature, Normale e Sport (selezionabile tramite tasto Sport).

La prima modalità si caratterizza per uno smorzamento il più possibile morbido che consente di viaggiare nel più elevato comfort di marcia; a discrezione del guidatore, premendo il tasto Sport è possibile passare ad una taratura più rigida, con angoli di rollio e trasferimenti di carico più ridotti, esaltando agilità e stabilità del corpo macchina.

Il comportamento dinamico della Maserati GranTurismo è assistito dal controllo di stabilità Maserati Stability Programme (MSP), appositamente sviluppato da Maserati per ottimizzare la dinamica e la sicurezza di marcia.

Il sistema fa affidamento su una serie di sensori in grado di percepire qualunque anomalia rispetto al comportamento dinamico ideale della vettura e agisce su freni e motore per stabilizzare la macchina e ristabilire il corretto comportamento.

Il Maserati Stability Programme (MSP) assolve alle seguenti funzioni:
riconosciuta la tendenza allo sbandamento, riduce la coppia, attiva i freni e stabilizza la vettura in
millisecondi (MSP)
evita il bloccaggio della ruote in frenata (ABS)
ripartisce la forza frenante tra asse anteriore e posteriore evitando il bloccaggio delle ruote posteriori (EBD)
evita il pattinamento delle ruote motrici migliorando la trazione su fondi a bassa aderenza(ASR)
sempre su fondi a bassa aderenza evita il bloccaggio delle ruote motrici in scalata (MSR).
Anche nel caso dell’MSP è data la possibilità al guidatore di scegliere una logica sportiva di intervento: in condizioni normali l’MSP interviene sia su coppia motore che sui freni, premendo il tasto Sport l’azione dell’MSP risulta meno invadente favorendo una guida decisamente più sportiva senza tuttavia penalizzare le funzioni di sicurezza, la soglia d’intervento si sposta infatti verso l’alto e agisce prevalentemente sui freni senza tagliare la potenza del motore.

Cerchi e Pneumatici
Le caratteristiche di vettura adatta per un uso quotidiano, ma anche dalla marcata sportività emergono evidenti dalle misure scelte per cerchi e pneumatici, una perfetta combinazione tra tenuta e comfort.

Nella configurazione standard la Maserati GranTurismo monta cerchi in alluminio da 19” che calzano pneumatici in misura mista anteriore e posteriore: i posteriori hanno un’impronta a terra maggiore di quelli anteriori, per scaricare meglio a terra la potenza.

Cerchi: 19” in lega leggera; anteriori 8,5J x 19” profilo H2, posteriori 10,5J x 19” profilo H2
Pneumatici anteriori 245/40 R19, posteriori 285/40 R19

A richiesta è anche disponibile un’ancora più sportiva misura da 20” che accrescono l'agilità e la rapidità di risposta alle manovre dello sterzo in virtù di un angolo di deriva ridotto, oltre a sfoggiare un look ispirato a quello delle ruote della show car Pininfarina Birdcage 75th.
Cerchi 20” in lega leggera; anteriori 8,5J x 20” profilo H2, posteriori 10,5J x 20” profilo H2
Pneumatici: anteriori 245/35 R20, posteriori 285/35 R20.

Impianto Frenante
L’impianto frenante Brembo che equipaggia la Maserati GranTurismo è costituito da 4 dischi auto-ventilanti (anteriori Ø 330 mm x 32 mm, posteriori Ø 330 mm x 28 mm) su cui agiscono pinze fisse a 4 pistoncini sull’anteriore e sul posteriore.

Le pinze freno sono di colore grigio argento (disponibili a richiesta anche altre colorazioni), mentre i dischi presentano una foratura a 48 fori (Ø 4 mm) raggiati (per eliminare la rumorosità in frenata) che oltre a garantire un look sportivo ha importanti benefici in termini di prontezza ed efficienza della frenata: i fori impediscono che si formi il velo d’acqua superficiale in caso di pioggia e ravvivano la pastiglia ad ogni frenata.

Non solo in accelerazioni, ma anche in frenata la Maserati GranTurismo garantisce prestazioni di assoluto rilievo tanto dal punto di vista del contenimento degli spazi d’arresto quanto da quello della resistenza alla fatica nell’uso più intenso, garantendo in ogni situazione l’immediatezza di risposta ed il livello di sicurezza che ci si attende da una vettura realmente sportiva.

Spazio d’arresto: 100 km/h - 0: 35 m
Decelerazione media in g: 1,24 g

A livello di sicurezza attiva, l’impianto è completato dal sistema ABS, che impedisce il bloccaggio delle ruote in frenata, e dall’EBD, per la migliore ripartizione della forza frenante tra avantreno e retrotreno, entrambi integrati dal controllo di stabilità MSP (Maserati Stability Programme).

Per agevolare il guidatore nelle partenze in salita la Maserati GranTurismo sfrutta i vantaggi del dispositivo “Hill Holder” che, in presenza di pendenze, mantiene la vettura frenata per qualche secondo, dando modo al guidatore di spostare il piede dal pedale del freno a quello dell’acceleratore senza che la vettura si muova.

La Maserati GranTurismo è equipaggiata con il freno a mano elettrico (Electric Parking Brake, EPB) che consente di inserire il freno di stazionamento agendo semplicemente su un comando elettrico posto sul tunnel centrale che sostituisce la tradizionale leva meccanica.

Il sistema consente di dimenticarsi completamente di inserire/disinserire il freno di stazionamento, infatti si attiva automaticamente una volta spento il motore e si disattiva automaticamente in partenza quando si schiaccia l’acceleratore. Qualora fosse necessario spostare la vettura con motore spento, è possibile disattivare il sistema premendo sull’apposito pulsante “Park off”, collocato nella zona centrale del cruscotto.

Il freno di stazionamento elettrico svolge anche una funzione di sicurezza, infatti in caso di necessità può anche essere inserito con la vettura in movimento, in questo caso il sistema, dialogando con il controllo della stabilità (MSP) agisce su tutte e quattro le ruote per ottenere una frenata immediata (decelerazione 0,5 g), in piena sicurezza e senza perdite di stabilità, fino al rilascio del comando.

Fruibilità Quotidiana – grande abitabilità per quattro

Abitabilità
Gli interni della Maserati GranTurismo offrono sia a chi siede sui sedili anteriori che ai passeggeri posteriori il massimo comfort, grazie ad un’abitabilità superiore alla media del segmento.
La Maserati GranTurismo garantisce a tutti e quattro i passeggeri il massimo comfort anche su lunghi percorsi.

Solitamente su questa tipologia di auto, i più sacrificati sono i passeggeri posteriori.
Invece sulla Maserati GranTurismo, lo stile filante e sportivo, si coniuga perfettamente con misure di abitabilità generose e superiori alla più diretta concorrenza, rendendo i sedili posteriori utilizzabili anche da adulti per lunghi percorsi.

Sedili anteriori
Entrambi i sedili anteriori sono a completa movimentazione elettrica, con quello lato guida regolabile anche a livello di supporto lombare, e a richiesta i sedili possono essere arricchiti con le memorie (lato guida), il riscaldamento a tre temperature della seduta; il piantone a regolazione elettrica con funzione easy entry/exit; il piantone del volante si alza/si abbassa automaticamente all’apertura della porta per facilitare l’accesso e l’uscita.

Per i sedili è stata scelta una conformazione sportiva sia della seduta che dello schienale capace di garantire un elevato comfort e allo stesso tempo di sostenere busto e gambe durante le percorrenze delle curve affrontate alle velocità più elevate.
Il passanastro in pelle rivestito internamente è un valido aiuto per indossare la cintura di sicurezza e rappresenta anche un segno tangibile di artigianalità e cura per il dettaglio.

In linea con il design sportivo dei sedili è il volante a tre razze rivestito in pelle, di diametro contenuto (Ø 375 mm) con impugnatura ergonomica.

Fruibilità quotidiana vuole anche dire avere a disposizione un adeguato numero di vani porta-oggetti: per quelli più piccoli guidatore e passeggero hanno a loro disposizione le tasche nei pannelli porta ed un comodo vano a giorno ricavato vicino alla leva del cambio, mentre per oggetti più voluminosi si può utilizzare il vano integrato nel poggia braccio centrale (capacità 5 Lt) ed il cassettino con serratura (capacità 3,5 Lt). Le tasche sui pannelli porta e i vani chiusi, sono rivestiti in materiale piacevole al tatto.

Sul tunnel centrale trovano posto due cup-holder (porta bevande) illuminati di grandi dimensioni, posizionati in modo da essere facilmente raggiungibili sia dal guidatore che dal passeggero; all’occorrenza i cup-holder possono essere utilizzati come vani a giorno supplementari.

Sedili posteriori
Grazie al sistema easy entry sul lato guida e passeggero i sedili anteriori avanzano elettricamente consentendo di accedere facilmente a quelli posteriori.
Per chi siede dietro sono state riservate due poltrone singole pienamente sfruttabili anche da due adulti.

Il comfort posteriore è garantito dal bracciolo centrale abbattibile e dalla disponibilità di due bocchette di climatizzazione. Ulteriori segni dell’attenzione posta ai passeggeri posteriori sono i due porta-bicchieri (uguali a quelli anteriori) collocati sul tunnel centrale, le luci di lettura, il vano a giorno ricavato sul tunnel, che con le tasche laterali completano la dotazione dei vani porta-oggetti disponibili a bordo.

Fruibilità Quotidiana - a bordo in tutta sicurezza

Il sistema air-bag che equipaggia la Maserati GranTurismo fa affidamento su 4 sensori delocalizzati posti nella parte anteriore della vettura ed ai lati e su una centralina posta in corrispondenza del tunnel centrale.
Grazie ai sensori anteriori il gonfiaggio degli air-bag frontali, entrambi a doppio stadio, è sempre direttamente proporzionale alla gravità dell’urto. Un’ampia serie di simulazioni e di test interni (cosiddetti “Out of position tests”)garantisce che l’attivazione degli air-bag risponda alle più severe normative americane e che avvenga in modo tale da offrire sempre, anche nel caso di situazioni limite, la massima protezione degli occupanti.

La Maserati GranTurismo è dotata inoltre di side-bag integrati nei sedili anteriori e di lamella-bag integrati su panello porta, per assicurare la massima sicurezza dei passeggeri anteriori in caso di urti laterali.

Le cinture di sicurezza, sia anteriori che posteriori, sono dotate di pretensionatore e di limitatore di carico di ultima generazione, affinché il trattenimento degli occupanti sia ottimale anche a fronte di decelerazioni particolarmente violente. Il sensore di allacciamento fa sì che la severità della collisione sia valutata anche in funzione dell’eventuale assenza di ritenuta delle cinture e che l’attivazione dei cuscini frontali sia sempre ottimale, in termini di rapidità d’intervento così come di pressione di gonfiaggio.
Gli attacchi Isofix posteriori, offrendo un solido appiglio per i seggiolini dei bambini, garantiscono l’adeguata protezione dei passeggeri più piccoli.

Fruibilità Quotidiana – piacere di stare a bordo

Il piacere di sedersi quotidianamente a bordo della Maserati GranTurismo è anche legato al fatto di ritrovarsi quotidianamente immersi in un design accattivante, piacevole sia allo sguardo che al tatto grazie a materiali raffinati, arricchiti dal fascino dell’esecuzione manuale e dall’amore per il dettaglio.

A ciò si aggiunge la possibilità offerta ai clienti di poter scegliere tra un ampia scelta di materiali e di combinazioni cromatiche per crearsi un ambiente unico che riflette i propri gusti estetici.

Design
Le parole chiave che descrivano lo stile interno sono: modernità, eleganza, artigianalità, sportività, vivibilità.
L’interno è diviso dal tunnel centrale che senza soluzione di continuità distribuisce longitudinalmente lo spazio tra i passeggeri.
La plancia ha un andamento orizzontale ed è segnata nella parte alta per tutta la sua lunghezza da un elemento ornamentale a forma di “V”, segno distintivo del marchio Maserati, che catturando l’attenzione nella parte alta della plancia, aiuta ad enfatizzare quella sensazione sportiva con seduta di guida molto bassa.

Oltre a quello sulla plancia, altri elementi ornamentali segnano i pannelli porta ed i fianchetti posteriori. Tutte zone personalizzabili per scelta di materiali, trattamento e colore, contribuendo così a sottolineare l’esclusività degli interni.

La distribuzione dei comandi è stata pensata per garantire al guidatore la sensazione di totale controllo: le principali funzioni dinamiche sono gestite tramite i tasti posti sulla plancia lato guida, ed inseriti in un elemento decorativo di colore alluminio. Le funzioni multimediali più utilizzate sono comandabili attraverso i bottoni posti sul volante, e visualizzate sullo schermo da 7” del Maserati Multi Media System collocato al centro della plancia in posizione rialzata per una migliore visibilità.

La cura del dettaglio traspare da alcuni elementi come il sottile anello cromato che elegantemente decora i pulsanti della plancia e del volante, il logo Tridente impresso a mano sui poggiatesta dei sedili, il rivestimento in Alcantara® che riveste il retro delle palette cambio, il passanastro in pelle, dei sedili anteriori, realizzato artigianalmente.

Scelta dei materiali e possibilità di personalizzazione
Il materiale di base usato per gli interni della Maserati GranTurismo è la pelle Poltrona Frau®? concreta espressione dell’artigianalità italiana, sia nella ricchezza della materia prima utilizzata come nelle tradizionali tecniche di lavorazione.

Le pelli Poltrona Frau®? che arredano gli interni della Maserati GranTurismo sono il risultato di un accurato processo di selezione, volto a garantire la migliore qualità ed un piacevole contatto con la materia naturale. Gli accurati trattamenti ai quali sono sottoposte, aggiungono al valore estetico ed alla gradevole morbidezza al tatto, la durata nel tempo, la resistenza, e la praticità.

Il carattere naturale e la particolare lavorazione, che combina soluzioni meccaniche originali ed interventi manuali, rendono la pelle morbida ed avvolgente in inverno, fresca e ventilata in estate, e le donano la particolare capacità di fare dell’invecchiamento un fattore in grado di arricchirne il pregio.

Potendo contare su una gamma colori delle pelli articolata in dieci tinte, al cliente è data facoltà di scegliere la combinazione di colori preferita per sedili, plancia/cappelliera, volante/pomello cambio, da abbinare al colore delle cuciture, del tappeto e del cielo abitacolo.

Gli elementi decorativi della plancia e dei pannelli porta/fianchetti posteriori rappresentano altre aree personalizzabili: nell’allestimento di serie sono disponibili nelle colorazioni “Smoked Quarz” e “Alu Grey”, mentre su richiesta è possibile scegliere tra essenze di legno pregiato (Radica di Noce, Tanganika, Palissandro) per un ambiente caldo ed elegante, oppure in alternativa tinte laccate (Black Piano, Rosso Sigillo, Giallo Decoro, Bianco Cotton, Blu Laque) per un look più sportivo e ricercato.

Il procedimento seguito per la realizzazione dei kit in legno e delle laccature, ha i crismi del processo industriale necessari per garantire un’elevata qualità, e allo stesso tempo prevede che le fasi a più elevato valore aggiunto avvengano con sistemi artigianali a forte componente di manualità.

Gli elementi decorativi in legno pregiato sono ottenuti mediante un processo di “placcaggio”: su un supporto metallico, vengono posati più strati di legno di costruzione ed uno strato finale di legno pregiato, sfruttando parametri come pressione, temperatura e tempo, si ottiene un corpo unico non più reversibile.

Il particolare “grezzo” cosi ottenuto, viene successivamente preparato per le operazioni di finitura con lavorazioni completamente manuali di “levigatura”, “sbiancatura” (per l’eliminazione delle impurità), “tinta” (per avere un’omogeneità di colore di tutti i componenti del kit) e di “isolatura” (per poter avere una perfetta adesione della vernice di finitura), le fasi finali sono quelle di “feltratura” e “lucidatura” che conferisce al particolare l’effetto lucido-brillante desiderato.

Le laccature seguono invece lo stesso processo utilizzato per la realizzazione delle superfici lucide dei pianoforti; sono necessarie 7 mani di vernice (in cui è sciolto il pigmento colorato) ed una successiva fase di lucidatura per ottenere il desiderato effetto riflettente.

Fruibilità Quotidiana – principali equipaggiamenti

Climatizzatore automatico
Il Climatizzatore automatico bi-zonale mantiene le condizioni ideali all’interno dell’abitacolo adeguando automaticamente tanto la temperatura interna quanto l’intensità della ventilazione, in funzione della temperatura esterna come dell’irradiazione solare e dell’umidità dell’aria.

La plancetta a gestione completamente elettronica consente a guidatore e passeggero di impostare separatamente la temperatura preferita tra un minimo di 16°C ed un massimo di 32°C, mentre la distribuzione dei flussi mantiene anche posteriormente il clima ottimale mediante due bocchette poste sul tunnel centrale.

L’impianto è dotato di sensore anti-appannamento che interviene riducendo automaticamente il contenuto di umidità dell’aria.

Maserati Multi Media System (MMS)
L’offerta infotelematica a bordo della Maserati GranTurismo deriva dalla nuova piattaforma alto di gamma sviluppata da Magneti Marelli.

Tramite un display TFT a colori ad alta risoluzione da 7”, collocato al centro della plancia, è possibile visualizzare le funzioni relative al lettore CD, al navigatore satellitare (dove disponibile la cartografia), all’autoradio, ed al computer di bordo (informazioni sul viaggio e set-up della vettura); la dotazione può essere arricchita a richiesta con l’adozione del telefono con SIM card (GSM 900 – 1.800 MHz o GSM 850 – 1.900 MHz a seconda dei mercati). .

Le performance dell’impianto sono esaltate dall’impiego di un hard disk drive ad uso automotive da 30 GB in grado di ospitare l’intera cartografia e di offrire la funzione juke-box (sostituendo così il caricatore CD). L’adozione dell’hard-disk drive da un lato contiene notevolmente i tempi di calcolo del percorso, dall’altro consente la memorizzazione di circa 180 ore di musica che può essere copiata direttamente da CD Audio oppure scaricata sotto forma di file Mp3 tramite la presa USB (disponibile a richiesta a partire da gennaio 2008) collocata nel cassetto portaoggetti lato passeggero.

Il sistema consente anche di utilizzare come fonte audio il proprio lettore Mp3: infatti attraverso la presa USB è possibile collegare la maggior parte dei lettori oggi in commercio e ascoltare la propria musica in viaggio.

Per quanto riguarda il navigatore satellitare, l’ampio display a colori e l’impiego di un processore grafico 3D offrono una navigazione con visione prospettica ad elevato appeal.

Il controllo del sistema è facile ed intuitivo tramite i comandi posti al centro della plancia, mentre l’accesso alle funzioni impiegate più di frequente avviene in tutta sicurezza attraverso i tasti posti sul volante multifunzionale; sempre in ottica sicurezza l’impianto audio, il navigatore ed il telefono (optional) sono gestibili senza distrarsi attraverso un comodo sistema a comandi vocali.

Anche il sistema di sintesi vocale “Text to Speech” concorre alla sicurezza dell’utente in quanto provvede alla lettura dei messaggi SMS e delle informazioni sul traffico, evitando così che il guidatore si distragga guardando il display.

Sistema audio
La Maserati GranTurismo è dotata come equipaggiamento di base di un sistema audio a 6 altoparlanti (2 tweeter + 4 mid-woofer) con equalizzatore integrato e amplificatore da 4 x 25 Watt rms.
Per i più esigenti in fatto di qualità audio dal catalogo degli optional, si può scegliere il sistema Bose® con Surround Sound System appositamente progettato e realizzato per adattarsi all’acustica della vettura e per divenirne parte integrante.
Partendo dall’idea che una qualità audio superiore non debba essere accessoria alla vettura, ma debba invece essere progettata fin dall’inizio insieme ad essa, Bose®? ha dato vita ad un impianto capace di offrire una resa musicale del tutto simile, nella profondità, nella chiarezza e nelle sensazioni, a quella delle migliori sale da concerto.

Soluzioni all’avanguardia caratterizzano l’impianto a livello di tecnologia applicata nella costruzione degli altoparlanti e della gestione del suono.

Fari adattivi (Adaptive Light Control)
La già elevata efficacia dei fari bi-xeno che equipaggiano la Maserati GranTurismo è incrementata dalla funzione di rotazione che consente di illuminare meglio la carreggiata e le zone limitrofe aumentando di conseguenza la sicurezza di marcia durante tragitti notturni su percorsi ricchi di curve.

La centralina elettronica delle luci abbaglianti ed anabbaglianti capta le informazioni istantanee relative all'angolo di sterzata e d'imbardata, nonché la velocità di marcia ed agendo su appositi motorini elettrici permette di ruotare i coni di luce.

Sensori di parcheggio
Le dimensioni importanti della Maserati GranTurismo non devono preoccupare, la vettura è infatti dotata di sensori posteriori standard integrati nel paraurti posteriore che insieme a quelli anteriori (a richiesta con disponibilità da inizio 2008) agevolano le manovre anche negli spazi più ristretti.

Cruise control
Nelle condizioni di marcia a velocità costante il cruise control è particolarmente utile, perché consente di mantenere automaticamente la velocità di crociera impostata senza che debba essere premuto il pedale dell’acceleratore.

Con il cruise-control attivato è sono previste strategie di cambiata scelte in automatico sulla base della pendenza strada, calibrate per ottenere il massimo comfort e per evitare cambiate non necessarie.

Immobilizzatore e antifurto
La sicurezza contro i furti è assicurata da un immobilizzatore funzionante con un transponder inserito nella chiave di avviamento e da un sistema antifurto composto da:
sensore antisollevamento e sensori volumetrici ad ultrasuoni
protezione perimetrale
sirena vano motore
telecomando con tre tasti con funzioni di blocco, sblocco porte e rilascio baule.

Altre dotazioni di bordo
Oltre agli equipaggiamenti già citati, la dotazione di bordo può essere completata da altri dispositivi elettronici disponibili a richiesta, pensati per rendere più confortevole e sicura la guida:
retrovisore interno ed esterni elettrocromici: si oscurano progressivamente all’aumentare dell’intensità della luce che li investe evitando l’abbagliamento
telecomando apertura garage. Consente di trasferire fino a tre frequenze di altrettanti telecomandi direttamente nel sistema a bordo vettura collocato sull’aletta parasole lato guidatore
sensori di pressione pneumatici (TPMS): tramite sensori dedicati, il Tyre Pressure Monitoring System (TPMS) controlla durante la marcia ed in modo continuo la pressione degli pneumatici. Il sistema visualizza sul quadro di bordo la pressione dei singoli pneumatici ed avvisa il guidatore nel caso in cui la pressione stessa scenda al di sotto del valore ottimale o in caso di foratura.

Fruibilità Quotidiana – bagagliaio, lo spazio del lusso

Maserati GranTurismo ha un vano bagagli particolarmente versatile che consente di caricare due sacche da golf, “regular size”, oppure un apposito set di cinque valigie concepito per soddisfare le esigenze di viaggio di una coppia.

Maserati ha infatti scelto Salvatore Ferragamo, leader mondiale nella produzione di accessori di lusso, per sviluppare un set di valigie, disponibile a richiesta, realizzato in esclusivi materiali di pregio, pensato ad hoc per le dimensioni e la conformazione del vano bagagli della Maserati GranTurismo. Il legame con la vettura è rafforzato dal design sofisticato che trova ispirazione dalle linee della calandra e dalla forma dei proiettori della Maserati GranTurismo.

La serie si compone di:
1 valigia grande
1 borsa media da weekend
1 beauty case
1 portabiti
1 porta-scarpe con divisorio estraibile che all’occorrenza può essere utilizzato come borsa.

E’ disponibile in due varianti di pelli e in quattro differenti colori:
Firenze: la classe del vitello palmellato dall’aspetto lucido e pulito, testa di moro o blu Maserati
Modena: lo stile più grintoso del vitello naturale antigraffio, in nero o melanzana, con impunture a contrasto.

La cura del dettaglio riservata alla Maserati GranTurismo si spinge sino alla possibilità offerta al cliente di scegliere tra il grigio o il beige per il colore della moquette che riveste il bagagliaio.
Il fondo è dotato di anelli cromati che fungono da fissaggio della rete elastica pensata per bloccare oggetti pesanti.

Scheda Tecnica
Carrozzeria
A scocca portante in acciaio con rivestimenti e ossature interne scatolate realizzate in lamiera zincata dai 2 lati, coupé due porte, quattro posti, motore anteriore-centrale (tra i due assi) longitudinale, trazione posteriore.

Cx 0.33

Scocca
Portante multi-materiale, prestazioni sicurezza passiva conformi a normative “worldwide”, integrazione di varie tecnologie costruttive per ottimizzazione pesi/prestazioni: parte strutturale in acciaio, cofano motore e traversa anteriore rinforzo paraurti in alluminio, sportello baule in materiale composito termoindurente.

Telaio
Derivato da pianale Quattroporte, con passo e sbalzo posteriore ridotti, progettato per ottemperare ai più severi standard crash americani (FMVSS208, Federal Motor Vehicle Safety Standard), struttura anteriore coerente alla normativa “urto pedone” ACEA1.
Costruito in lamiere scatolate in acciaio alto resistenziale; integra una struttura tubolare nella parte posteriore con funzione di supporto sospensioni e differenziale; anteriore con funzione di supporto sospensioni e motore.

Sospensioni
Anteriori: a quadrilateri con portamozzi e bracci in alluminio forgiato; ammortizzatori base in acciaio monotaratura, a richiesta a gas in alluminio e variazione continua dello smorzamento con sensori di accelerazione su ogni ruota (Skyhook), molle elicoidali coassiali.
Posteriori: a quadrilateri con portamozzi e bracci in alluminio forgiato, puntone supplementare per il controllo della convergenza; ammortizzatori base in acciaio monotaratura a gas , a richiesta in alluminio a variazione continua dello smorzamento con sensori di accelerazione su ogni ruota (Skyhook), molle elicoidali coassiali.

Cerchi e Pneumatici
Cerchi 19” in lega leggera flowformati; anteriori 8,5J x 19” profilo H2, posteriori 10,5J x 19” profilo H2
Pneumatici anteriori 245/40 R19, posteriori 285/40 R19
A richiesta: cerchi 20” in lega leggera flowformati ; anteriori 8,5J x 20” profilo H2, posteriori 10,5J x 20” profilo H2, con pneumatici: anteriori 245/35 R20, posteriori 285/35 R20.

Freni
Impianto Brembo a quattro dischi autoventilanti e forati (48 fori raggiati, diametro 4 mm).
Anteriori 330 mm x 32 mm, posteriori 330 mm x 28 mm;
pinze in lega leggera a quattro pistoncini a diametro differenziato: anteriori 40/44 mm con guarnizioni isolanti in ceramica; posteriori 32/36 mm. Materiale d'attrito pastiglie: Ferodo HP1000
Sistema antibloccaggio ABS a 4 canali con ripartitore di frenata a controllo elettronico (EBD) integrato nel sistema MSP di controllo della stabilità versione 8.0 di Bosch.
Freno di stazionamento elettrico EPB con sistema di sgancio automatico “drive-away”

Sterzo
Scatola guida idraulica con asservimento tachisensibile con rapporto di sterzo a terra
Diametro di sterzata (da marciapiede a marciapiede): 10.7 m
Trasmissione
Architettura con cambio anteriore in blocco con il motore, albero di trasmissione, differenziale posteriore. Cambio a convertitore di coppia idraulico a 6 marce (ZF 6HP26).
Rapporti ingranaggi cambio: 1a 4,171; 2a 2,340; 3a 1,521; 4a 1,143; 5a 0,867; 6a 0,691; RM 3,403.
Differenziale, autobloccante asimmetrico (25% in trazione, 45% in rilascio) con coppia conica con rapporto finale 3,73 (11/41).
Albero di trasmissione in acciaio, diametro 69 mm, snodato in due pezzi con tre giunti omocinetici e supportato centralmente con un cuscinetto a sua volta solidale, con l’interposizione di un anello in gomma, ad una traversa di supporto avvitata al telaio.
Controllo di trazione e stabilità Maserati Stabilty Programme (MSP) con integrati i sistemi di controllo della trazione (ASR), della coppia in rilascio (MSR), dell’antibloccaggio (ABS), del ripartitore di frenata (EBD).

Motore
8 cilindri a V di 90°, basamento e teste cilindri in lega di alluminio e silicio bonificato, albero motore in acciaio bonificato, equilibrato singolarmente in appoggio su 5 supporti di banco. Distribuzione a due alberi a camme in testa per bancata azionati da catena, quelli lato aspirazione dotati di variatore di fase continuo a bassa pressione; quattro valvole per cilindro comandate da bicchierini idraulici.
Lubrificazione motore a coppa umido con pompa singola a bagno d’olio.
Sistemi di accensione e di iniezione integrati Bosch, acceleratore a comando elettronico "drive by wire".

Cilindrata: 4.244 cm3
Alesaggio: 92 mm
Corsa: 79,8 mm
Rapporto di compressione: 11:1
Potenza massima: 298 kW (405 CV)
Regime di potenza massima: 7.100 giri/min
Coppia massima: 460 Nm (47 kgm)
Regime di coppia massima: 4.750 giri/min
Regime massimo ammesso: 7.250 giri/min

Dimensioni e pesi
Lunghezza: 4.881 mm
Larghezza (senza specchi): 1,847 mm
Larghezza (con specchi): 2.056 mm
Altezza: 1.353 mm
Passo: 2.942 mm
Carreggiata anteriore: 1.586 mm
Carreggiata posteriore: 1.590 mm
Sbalzo anteriore: 873 mm
Sbalzo posteriore: 1.066 mm
Capacità bagagliaio: 260 l
Capacità serbatoio: 86 l
Peso a secco (versione EU): 1.780 kg
Peso a vuoto (versione EU): 1.880 kg
Peso in ordine di marcia (con conducente) 1.955 kg
Pieno carico: 2.180 kg
Massa massima tecnicamente ammessa: 2.250 kg
Ripartizione dei pesi: 49% ant.; 51% post.

Prestazioni
Velocità massima: 285 km/h (a 7050 giri/min)
Accelerazione da 0 a 100 Km/h: 5,2 s
Accelerazione 0 -400 metri: 13.4s
Accelerazione 0 -1000 metri: 23.9s (velocità di uscita 225km/h)
Ripresa 80 -120 Km/h: 3.7s
Spazi di arresto da 100 Km/h – 0 35 m

Consumi ed Emissioni
Urbano 21,9 (l/100 Km);
Extra urbano 10,5 (l/100 Km);
Combinato 14,7 (l/100 Km);
CO² emission combinato 345,0 (g/km).


Dotazione di sicurezza
Air-bag frontali, entrambi a doppio stadio, con gonfiaggio direttamente proporzionale alla gravità dell’urto. Side-Bag nei sedili anteriori e lamella-bag integrati su pannello porta, per assicurare la massima sicurezza dei passeggeri in caso di urti laterali.
Cinture di sicurezza, anteriori e posteriori, dotate di pretensionatore e di limitatore di carico di ultima generazione. Attacchi Isofix posteriori per seggiolino bambini.