Prototipo Grande Punto Abarth SS (Super Sport)

Protagonista assoluta di questa zona dello stand è il prototipo della Grande Punto Abarth SS (Super Sport). Gioiello di grinta ed eleganza, la vettura è proposta con un kit di potenziamento che le consente di avere una potenza quasi doppia rispetto al modello base (sfiorerà i 180 CV). Inoltre, il kit “SS” prevede alcuni elementi specifici che accentuano sia l’aspetto sportivo del modello Abarth (per esempio, sono presenti gli adesivi con la scritta “SS” e quelli con la bandiera a scacchi) sia il comportamento dinamico grazie a un particolare assetto e a un impianto frenante più performante. Si tratta di una peculiarità in linea con la storia: per esempio, la Fiat 500 del 1958 aveva 13 CV a 4000 giri e una velocità massima di 85 km/h mentre la Fiat 500 Abarth del 58 sfoderava 26 CV a 5000 giri e una velocità di 118 km/h.
Dunque, la Grande Punto Abarth e la Grande Punto Abarth con il kit “SS” vogliono rinverdire i fasti di quelle vetture prestazionali offrendo la possibilità, soprattutto ai giovani, di entrare in un mondo di sportività in completa sicurezza e a un prezzo accessibile.



Grande Punto Abarth S2000
A Francoforte il pubblico può ammirare anche la straordinaria Grande Punto Abarth S2000. Vettura da competizione destinata alle Scuderie e che, tramite il Reparto Corse, sta disputando il Campionato Italiano di Rally 2007 con il pilota Giandomenico Basso, con il suo navigatore Mitia Dotta, e il Campionato IRC (Intercontinental Rally Challenge) con i piloti Anton Alen, Andrea Navarra e Umberto Scandola.
Equipaggiata con un motore aspirato di 2000 cc da 270 CV e una trazione 4 Ruote Motrici, la nuova Grande Punto Abarth S2000 è l’erede della versione vincitrice nel 2006 dell’Europeo e dell’Intercontinental Rally Challenge con Giandomenico Basso e Mitia Dotta, oltre che trionfatrice del Campionato Italiano Rally 2006 con 7 vittorie.
Da sottolineare che la vettura prodotta ad oggi in circa 25 esemplari è stata ordinata da diverse Scuderie, non solo europee, per competere nei Rally Internazionali e Nazionali. E oggi, forte di questa avanzata tecnologia, la nuova Grande Punto Abarth S2000 sta affrontando, da leader, i due campionati con la stessa determinazione.
Il responsabile della gestione sportiva (Racing Operations) di Abarth & C. Spa è Claudio Berro, che può dunque avvalersi di uno staff di grande esperienza nel settore racing oltre a un prestigioso team di piloti.

Scheda tecnica Grande Punto Abarth

Motore
• 4 cilindri in linea, 4 valvole per cilindro, 1368 cm3;
• Potenza: 110 kW (150 CV) a 5500 rpm, incrementata a 155 CV con utilizzo di benzina a 98 RON;
• Coppia massima di 206 Nm a 2000 rpm, ma si possono ottenere ben 230 Nm a 3000 rpm mediante attivazione della modalità SPORT;
• Comando dell’acceleratore “drive-by-wire”, senza collegamento meccanico;
• Sovralimentazione realizzata con un turbocompressore Garrett IHI RHF3-P10,5 a geometria fissa.

Trasmissione
• Cambio a 6 rapporti
• Comando cambio esterno a doppio flessibile.

Sospensioni e sterzo
• Anteriore con schema Mc Pherson e barra antirollio;
• Posteriore con schema ponte torcente;
• Assetto sportivo ribassato;
• Guida ad asservimento elettrico con modalità SPORT.

Freni
• Pinza anteriore fissa M4x40 marchiata Brembo,
a doppio pistoncino;
• Disco freno anteriore ø 305 mm x 28 mm, ventilato;
• Pinza posteriore, pistoncino ø 54 mm;
• Disco freno posteriore ø 264 mm x 11 mm.
Carrozzeria
• Allargamento dei parafanghi anteriore e posteriore.

Ruote
• Cerchio in lega di alluminio 7” x 17”;
• Pneumatici: 215/45-17.


Scheda tecnica Grande Punto S2000 Abarth

Motore
• 4 cilindri in linea, 1.997 cm3, montato trasversalmente, sviluppato da FPT racing;
• Potenza: 270 CV a 8250 g/1’ circa con flangia ø 64 (da regolamento);
• Coppia massima: 22.5 kgm a 6500 g/1’.

Trasmissione
• Cambio a 6 rapporti a comando sequenziale con innesti frontali e cut off in cambiata, scatola ed interni unici per monofornitura da regolamento tecnico;
• Differenziali anteriore, centrale e posteriore meccanici con rampe e frizioni per modifiche delle percentuali di bloccaggio;
• Differenziale posteriore monofornitura con frizione multidisco per limitazione di coppia
• Semiassi specifici, giunti tripodi lato vettura e omocinetici lato ruota;
• Albero di trasmissione specifico in acciaio a due rami con supporto intermedio al telaio.

Sospensioni
• Anteriore con schema Mc Pherson;
• Posteriore con schema Mc Pherson;
• Traversa anteriore specifica;
• Traversa posteriore specifica;
• Ammortizzatori regolabili.

Freni
• Pinza anteriore a 4 pistoncini monolitica;
• Disco freno anteriore ø 355 mm per asfalto, ø 300 mm per terra;
• Pinza posteriore a 4 pistoncini;
• Disco freno posteriore ø 300 mm.

Carrozzeria
• Allargamento dei parafanghi anteriore e posteriore sino ad una larghezza massima di 1800 mm;
• Montaggio alettone posteriore, con dimensioni vincolate da regolamento tecnico, per incremento stabilità vettura con aumento carico aerodinamico.

Ruote
• Cerchio: asfalto: 8’’ x 18’’; terra: 6.5” x 15 “;
• Pneumatici: asfalto: 20/65-18; terra: 19/65-15; neve: 10/65-16.