Los Angeles (USA), 15 novembre 2007

La Ferrari 430 Scuderia debutta sul mercato nordamericano in occasione del Salone Internazionale dell'Auto di Los Angeles. Il nuovo modello, una berlinetta due posti dalle prestazioni estreme e con contenuti fortemente derivati dall'esperienza in Formula 1, si affianca alla F430 e alla F430 Spider, a completare la gamma delle Ferrari 8 cilindri.

Un peso a secco di 1250 kg e i 510 CV erogati a 8500 giri/m dal suo motore 8 cilindri aspirato di 4308 cm3, assicurano alla 430 Scuderia lo straordinario rapporto peso potenza di 2,45 kg/CV, che le consente di accelerare da 0 a 100 km/h in meno di 3,6 secondi. Grazie alla raffinata aerodinamica, al cambio F1-SuperFast2 e all'utilizzo del differenziale elettronico E-Diff, unito al sofisticato controllo di trazione F1-Trac, questa nuova berlinetta sportiva a motore centrale-posteriore, combina al meglio doti di handling e prestazioni velocistiche, regalando divertimento e piacere di guida in pista e in strada.

Secondo Maurizio Parlato, Presidente ed Amministratore Delegato di Ferrari North America, Inc., la 430 Scuderia stupirà i clienti nordamericani, superandone le aspettative.



"La 430 Scuderia ha la personalità di una vettura da corsa, simboleggia la grande passione della Ferrari nei confronti delle competizioni, e ciò suscita enorme entusiasmo nel pubblico", afferma Parlato. "I nostri clienti nordamericani, in particolare, hanno giocato un ruolo significativo nei nostri programmi sportivi per circa 15 anni, ed ora abbiamo un veicolo che trasferisce questo spirito nella guida su strada. Per il 2008, 250 auto saranno disponibili per questo mercato".

A tutti i proprietari che finanziano o prendono in leasing la loro 430 Scuderia attraverso la Ferrari Financial Services verrà offerto il corso di guida "Ferrari Driving Experience" della durata di due giorni sulla pista di Mont Tremblant in Quebec. Il corso è stato adattato per consentire ai clienti di apprendere pienamente le potenzialità prestazionali delle loro Ferrari in un ambiente controllato e sicuro. Il corso di guida specifico per la 430 Scuderia è inoltre caratterizzato da alcuni impegnativi esercizi ideati da Michael Schumacher, il sette volte Campione del Mondo di F1, che ha contribuito allo sviluppo della vettura.
Lanciata nel luglio del 2007, la Ferrari Financial Services è stata creata per introdurre i clienti Ferrari ad un nuovo mondo di servizi, tra i quali, ma non solo, opzioni di finanziamento, disponendo di una vasta gamma di programmi personalizzati flessibili.

ANNUNCIATO IL PROSEGUIMENTO DEL PROGRAMMA FXX

Lo scorso 28 ottobre, durante il fine settimana delle Finali Mondiali Ferrari al Mugello, è stato annunciato che l'innovativo programma FXX, basato sull'omonimo prototipo e varato dalla Ferrari nel giugno del 2005, viene esteso al biennio 2008/2009. La vettura, espressione più avanzata della tecnologia sviluppata a Maranello, è aggiornata con un pacchetto evolutivo volto a migliorarne ulteriormente guidabilità e prestazioni. Ciò è stato possibile grazie alla collaborazione tra la Ferrari e i suoi "Clienti Collaudatori", a cui si è aggiunto il prezioso supporto di Michael Schumacher.

FERRARI NORTH AMERICA AL SALONE INTERNAZIONALE DELL'AUTO DI LOS ANGELES

Oltre a due esemplari della nuova 430 Scuderia sono presenti sullo stand una F430 Spider, il modello più venduto nella gamma attuale del Cavallino Rampante, la 612 Scaglietti, ammiraglia GT presentata qui nella versione 612 Sessanta, la serie limitata offerta soltanto a 60 collezionisti per celebrare il 60° anniversario della Ferrari, e la 599 GTB Fiorano, la berlinetta 12 cilindri di produzione più prestazionale mai sviluppata a Maranello.

Ferrari North America ha stabilito un rapporto esclusivo con i suoi appassionati clienti, ulteriormente arricchito dalla vasta gamma di servizi che sono stati introdotti negli ultimi anni: la divisione Ferrari Classiche, che tutela le auto d'epoca; il dipartimento Corse Clienti, che organizza attività su pista ed i campionati monomarca (www.ferrarichallenge.com); la Ferrari Driving Experience a Mt. Tremblant, Quebec (www.experienceferrari.com); il Programma di Personalizzazione Carrozzeria Scaglietti, che si avvale oggi di un sofisticato Car Configurator; i club Ferrari per i proprietari a cui si aggiunge il sito web con il suo assortimento di servizi esclusivi.
Il 2007 si è già dimostrato essere un anno particolarmente importante per la Ferrari S.p.A., con fatturato in crescita del 14 percento nella prima metà dell'anno e risultato operativo che si attesterà intorno al 15 percento del fatturato entro fine anno.
Le consegne al cliente finale supereranno per la prima volta, la soglia delle 6 000 vetture nel 2007. Il Nord America, la Germania, l'Italia ed il Regno Unito continueranno ad essere i maggiori mercati della società assieme alla Francia, alla Svizzera ed al Giappone.

Il Nord America è il mercato più importante per la Ferrari, rappresentando circa il 30% delle vendite mondiali della marca. Il mercato top della Ferrari in Nord America è la California, che rappresenta il 27% delle vendite, seguita dal Nordest col 16% delle vendite, dalla Florida col 11%, dal Texas col 7% e da Chicago col 6%. Ferrari North America, Inc. ha sede ad Englewood Cliffs, New Jersey, ed è l'importatore autorizzato esclusivo dei veicoli Ferrari per il Nord, Centro e Sud America.

FERRARI 430 SCUDERIA DATI TECNICI E CARATTERISTICHE PRINCIPALI

MOTORE E SONORITÀ

Il motore è un'evoluzione del V8 di 90° della F430, che nella 430 Scuderia ha beneficiato di una serie di interventi atti ad incrementarne le prestazioni elevandone la potenza specifica dai 114 CV/l della F430 al valore di oltre 118 CV/l. La linea di aspirazione e l'impianto di scarico sono stati oggetto di diversi interventi di ottimizzazione, fra i quali l'adozione della geometria di scarico derivata dalla F430 Challenge e l'uso della fibra di carbonio sul collettore di aspirazione e per le scatole filtro per il contenimento del peso.
Grazie all'esperienza acquisita in Formula 1, il sistema di accensione è stato dotato di bobine specifiche e, per la prima volta su una vettura destinata al mercato, di una centralina dedicata in grado di rilevare le correnti di ionizzazione che si generano in camera di combustione tra gli elettrodi della candela, in modo da individuare ogni singolo fenomeno detonante su ciascun cilindro e attuare con maggiore precisione e velocità la regolazione ottimale dell'anticipo in tutto il campo di funzionamento. Il rapporto di compressione è stato elevato a 11,88:1, grazie, tra l'altro, al nuovo disegno dei pistoni. Particolare cura è stata posta nella definizione della sonorità di motore e scarico, da sempre uno degli elementi distintivi di tutte le vetture del Cavallino Rampante. In virtù dell'impiego di strumenti di calcolo particolarmente avanzati, che hanno operato su aspirazione, scarico e funzioni di isolamento acustico, all'interno dell'abitacolo il suono risulta chiaro e potente, particolarmente coinvolgente in condizioni di piena accelerazione.

CAMBIO F1-SUPERFAST2

F1-SuperFast2 è l'evoluzione del cambio F1 applicato a tutti i modelli Ferrari e permette di ridurre il tempo di cambiata a soli 60 ms, il valore più basso tra le vetture della gamma del Cavallino Rampante, ed il più basso in assoluto per un cambio robotizzato. La riduzione del tempo di cambiata, inteso e calcolato come interruzione di accelerazione (e non solo come tempo di innesto marcia) si basa sul concetto di parallelizzazione dei tempi necessari alle diverse operazioni, che non vengono più eseguite in modo sequenziale. Con l'"F1 SuperFast", una gestione del software del sistema motore e cambio, permette l'esecuzione delle manovre di disinnesto/innesto marcia in parallelo alla apertura / chiusura della frizione.

E-DIFF2: E-DIFF con F1-TRAC

L'E-Diff integrato nel cambio è sicuramente il contenuto che più di ogni altro avvicina la 430 Scuderia ad una vettura da corsa. Da anni utilizzato in Formula 1, il dispositivo è stato integrato con il controllo di stabilità. La 430 Scuderia, dopo la F430, è la prima vettura stradale ad elevate prestazioni che presenta un differenziale a controllo elettronico. La ripartizione intelligente delle coppia alle ruote avviene tramite l'attuazione idraulica di un pacco di dischi frizione e dei relativi dischi di reazione. Questo avviene in funzione delle condizioni di guida, modulando gli effetti del differenziale e assicurando vantaggi in termini di prestazione, stabilità direzionale, sicurezza attiva e piacere di guida. Il sistema di controllo della motricità F1-Trac, è anch'esso derivato dall'esperienza sulle vetture di Formula 1 e assicura anche ad un guidatore meno esperto di portare la macchina "al limite" in termini di prestazioni in curva, sicurezza e stabilità. Introdotto in anteprima mondiale sulle vetture stradali con la Ferrari 599 GTB Fiorano, è più veloce e preciso di un controllo tradizionale e consente di ritardare e minimizzare le correzioni di coppia motore necessarie a garantire il mantenimento della traiettoria voluta. Il sistema è in grado di stimare la massima aderenza disponibile tramite il monitoraggio continuo della velocità relativa delle ruote. Il risultato dell'abbinamento tra E-Diff ed F1-Trac, confrontato con un sistema tradizionale di controllo motricità e stabilità, è rappresentato da un incremento del 40% dell'accelerazione in uscita di curva.

MANETTINO RACING

Rispetto al manettino già utilizzato sulle vetture Ferrari, quello della 430 Scuderia è di tipo Racing: privilegia quindi le impostazioni di guida sportiva specifiche da pista, offrendo maggiori possibilità di configurare i parametri relativi ai controlli elettronici. Rispetto alla F430 è stata eliminata la posizione ICE a favore dell'introduzione del CT, che disattiva il solo controllo di trazione, lasciando tuttavia inserito il controllo di stabilità. Nella 430 Scuderia è stato inoltre introdotto, tramite un tasto specifico collocato sul tunnel, il controllo separato dello smorzamento delle sospensioni rispetto alla strategia predefinita dal manettino. Questa funzionalità permette al pilota un maggior filtraggio delle asperità stradali, condizione necessaria per ottenere la massima prestazione anche su superfici non regolari. Il contributo di Michael Schumacher è stato particolarmente significativo in questa area, nella quale il pilota e il team di sviluppo della vettura hanno lavorato allo scopo di massimizzare divertimento e prestazione, pur conservando un adeguato livello di facilità per i piloti non professionisti.

FRENI L'impianto frenante con dischi carboceramici della 430 Scuderia è specifico ed è stato dimensionato in maniera adeguata alle prestazioni della vettura. I dischi anteriori con diametro aumentato (+18 mm rispetto all'analogo sistema della F430), consentono un maggior raggio efficace e quindi maggiore efficienza frenante. Le pastiglie anteriori consentono uno smaltimento termico adeguato alle prestazioni della vettura oltre a maggiore resistenza all'affaticamento. Questi componenti, insieme ad una pinza specifica a 6 pistoncini, garantiscono non solo una prestazione eccellente, ma anche una sua costanza durante un prolungato impegno in pista.

AERODINAMICA

Nella definizione dello stile esterno, l'integrazione tra aerodinamica e design ha consentito di migliorare l'efficienza rispetto alla F430, aumentando la deportanza complessiva pur mantenendo pari i valori di resistenza aerodinamica.
L'efficacia della nuova forma del diffusore posteriore è aumentata dal nolder sul cofano e dagli sfoghi aria che vanno dal passaruota al paraurti posteriore, generando l'effetto di lavaggio (brevetto del "Base Bleed" sviluppato da Ferrari nel progetto FXX) della sovrappressione nel vano ruota. Il nuovo copribrancardo permette infine di avere una distribuzione più uniforme sul fondo, che porta ad un maggior carico verticale distribuito uniformemente tra anteriore e posteriore.

STILE E PERSONALIZZAZIONE

Il concept della 430 Scuderia e le sue doti prestazionali e dinamiche hanno richiesto una reinterpretazione di numerosi elementi di stile negli esterni e degli interni. L'obiettivo era quello di caratterizzare un modello che trova origine nel progetto F430, ricercando quei requisiti di efficacia aerodinamica propri di una vettura concepita per le più alte prestazioni. Particolarmente evidente l'intervento sugli esterni dove si è operato sull'aumento dei valori di deportanza. L'accurata ricerca della leggerezza ha inoltre portato ad un ampio utilizzo della fibra di carbonio, anche per alcuni elementi della carrozzeria. Lo stile degli interni è tipicamente racing, dominato dalla volontà di contenere i pesi e dall'utilizzo di materiali tecnici e funzionali all'uso. Un discorso specifico merita il nuovo sedile "Super Racing". Con la struttura integralmente in carbonio, viene offerto in diverse taglie ed è regolabile manualmente. Il programma di personalizzazione "Carrozzeria Scaglietti" è stato arricchito e adeguato alla specificità del modello. In particolare, nell'area Racing e Pista, sono da sottolineare tutti i kit in fibra di carbonio che contribuiscono ad accentuare il messaggio di leggerezza del modello: disponibili in questo materiale il corpo fari, il portello posteriore, l'ala anteriore, i copribrancardi laterali e lo scivolo estrattore. È possibile anche la scelta dei cerchi ruota in tinte diverse e la richiesta di uno specifico casco in fibra di carbonio.

FERRARI 430 SCUDERIA: Dati tecnici

Dimensioni del veicolo Lunghezza totale 4512 mm Larghezza totale 1923 mm Altezza 1199 mm Interasse (2600 mm) Carreggiata anteriore 1669 mm Carreggiata posteriore 1616 mm Peso a vuoto* 1250 kg Peso in ordine di marcia* 1350 kg Ripartizione del peso 43% Anteriore, 57% Posteriore Vano bagagli 250 l Serbatoio benzina 95 l Freni in carboceramica Anteriori 398 X 36 mm, Posteriori 350 X 34 mm Pneumatici Anteriori 235/35 19'', Posteriori 285/35 19''

Motore Tipo V8 a 90° Alesaggio e corsa 92 x 81 mm Cilindrata totale 4308 cm3 Rapporto di compressione 11.88:1 Potenza massima** 375,4 kW (510 CV) a 8500 giri/min Potenza specifica 118,4 CV/litro Coppia massima 470 Nm a 5250 giri/min Giri massimi per minuto 8640 giri (con limitatore)

Performance Accelerazione 0-100 km/h in meno di 3,6 secondi 0-200 km/h in meno di 11,6 secondi 0 - 1000 m in 20,9 secondi Velocità massima 320 km/h Peso a secco/Potenza 2,45 kg/CV

Controlli elettronici Controllo della stabilità e trazione CST con nuova logica del controllo della trazione F1-Trac integrata con il differenziale elettronico (E-Diff)

Trasmissione e cambio Differenziale elettronico E-Diff2 (E-Diff + F1-Trac) Cambio F1, 6-marce + retromarcia Consumo carburante Combinato* 15,7 l/100 km

Emissioni di CO2 Combinato* 360g/km

* Versione mercato europeo** La potenza motore viene espressa in kW ai sensi del Sistema internazionale (SI) ed in CV per motivi di omogeneità.